Kawasaki Ninja H2 SX Metallic Diablo Black 2024

Záruka 4 roky bez omezení počtu najetých kilometrů a silniční asistance po celou dobu záruky!

Nová Kawasaki Ninja H2 SX nyní přichází jako ten nejpokročilejší Sport-Tourer od Kawasaki. Tento motocykl se vyznačuje promyšleným spojením těch nejpokročilejších technologií, obrovského výkonu, skvělého podvozku a maximálního jízdního komfortu. Nově přichází speciální elektronické funkce, jako například radarem řízený systém ARAS, adaptivní tempomat, automatická světla a nebo detekce mrtvého úhlu v zrcátkách. Do nového 6,5” barevného TFT přístrojového panelu je integrován nový informační systém Kawasaki SPIN. Zažijte vzrušení z jedinečného přeplňovaného motoru, který je ideální k dálkovému cestování, ale i pro každodenní ježdění. Nejlepší technologie je ta, která Vám otevře nové možnosti - Ninja H2 SX - ENGINEERED TO BE FREE!

Výbava Tourer:

Nová Ninja H2 SX Tourer je vůbec nejpokročilejší Sport-Tourer od Kawasaki. Dokonalá integrace nejvyspělejších technologií, výkonu a jízdního komfortu se skvěle doplňuje s obrovským výkonem kompresorem přeplňovaného motoru. Navíc je Ninja H2 SX Tourer vybavena barevně sladěným systémem bočních kufrů o celkovém objemu 56 litrů vybaveným praktickými vnitřními taškami.

Výbava Performance:

Nová Ninja H2 SX Performance je vůbec nejpokročilejší Sport-Tourer od Kawasaki. Dokonalá integrace nejvyspělejších technologií, výkonu a jízdního komfortu se skvěle doplňuje s obrovským výkonem kompresorem přeplňovaného motoru. Navíc je Ninja H2 SXPerformance vybavena originálními padacími protektory, sportovním kouřovým plexisklem a skvěle znějícím, stylovým temným výfukem od firmy Akrapovič.

Výbava Performance Tourer:

Nová Ninja H2 SX Performance Tourer je vůbec nejpokročilejší Sport-Tourer od Kawasaki. Dokonalá integrace nejvyspělejších technologií, výkonu a jízdního komfortu se skvěle doplňuje s obrovským výkonem kompresorem přeplňovaného motoru. Navíc je Ninja H2 SX Performance Tourer vybavena barevně sladěným systémem bočních kufrů o celkovém objemu 56 litrů s vnitřními taškami, originálními padacími protektory, sportovním kouřovým plexisklem a skvěle znějícím, stylovým temným výfukem od firmy Akrapovič.

Management pro průjezd zatáčkou

S použitím nejnovějšího modelovacího softwaru a zpětné vazby od měřící jednotky Bosch IMU, která poskytuje realistický obraz orientace motocyklu, KCMF sleduje parametry motoru a podvozku v celé zatáčce od bodu kdy začínáte brzdit, sklánět motocykl, přes vrchol zatáčky, až po vyjetí z ní. Přitom moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, čímž usnadňuje hladký přechod mezi brzděním, průjezdem zatáčkou a akcelerací. Díky tomu usnadňuje jezdci udržet motocykl v předem zvolené stopě. U Ninja H2 SX systém KCMF dohlíží a spolupracuje s dalšími systémy:
- KTRC (řízení kontroly trakce a zvedání předního kola)
- KIBS (inteligentní brzdový systém s rozkladem brzdného účinek v jízdě zatáčkou)
- KEBC (Kawasaki Engine Brake Control upravuje brzdný účinek motoru)

Každodenní použitelnost a úžasné zrychlení díky kompresoru
I když motor vypadá stejně jako u H2, je prakticky nový a liší se v mnohém. Jedná se o další generaci tohoto motoru s kompresorem, který byl zásadně upraven pro využití u cestovního stroje. Změn je opravdu hodně např. nový je kompresor, kliková i vačková hřídel jsou také zcela nové, sací systém byl kompletně přepracován. Výsledkem je všestranná charakteristika motoru, která umožňuje uvolněnou jízdu na dlouhé vzdálenosti, snadnou manévrovatelnost při nízkých rychlostech a úchvatné zrychlení nabízené pouze přeplňovaným motorem.

Efektivnější a lehčí
Nová generace motoru, který je použitý v Ninja H2 SX je efektivnější a také vytváří méně tepla než původní výkonný a hladový motor v Ninja H2, jehož základní konstrukce potřebovala zvládnout přes 300 koní v Ninja H2R. Nyní méně tepla přináší i větší pohodlí pro jezdce a na rozdíl od Ninja H2 s jeho velkou chutí k jídlu, je i nový motor mnohem úspornější, proudí v něm méně vzduchu, což znamená i možnost použití menšího výfukového systému. Celkově je nový motor včetně výfukového systému o 3 kg lehčí.

Vynikající spotřeba paliva
Vynikající spotřeba paliva Ninja H2 SX představuje výrazný posun proti přeplňované Ninja H2. Navzdory výrazně vyššímu výkonu vůči modelům Z1000SX a Versys 1000 je ale spotřeba s těmito modely srovnatelná. V kombinaci s 19litrovou palivovou nádrží ujedete na H2 SX dál než jste si představovali.

Ochrana proti větru
Celokapotáž přispívá k ochraně proti větru a sportovnímu charakteru Ninja H2 SX. Použití celokapotáže bylo možné jen díky velmi účinnému motoru, který vydává výrazně méně tepla než motor v Ninja H2. Aniž by byla celokapotáž příliš velká, skvěle chrání jezdce před větrem a zajišťuje skvělou aerodynamiku. U modelu SE je navíc vyšší plexi, které ještě lépe chrání jezdce před větrem a nabízí větší pohodlí při cestování.

Uvolněná, sportovní jízdní pozice
Jízdní pozice pro Ninja H2 SX byla navržena jak s ohledem na sportovní jízdu, tak i pohodlí. Není tak sportovní jako u ZZR1400 ani ne tak vzpřímená jako Z1000SX. Jízdní poloha je ale pohodlná pro výlety, na dlouhých cestách i jízdu po městě, ale díky vynikající ochraně větru je velmi komfortní i při velmi vysokých rychlostech. Ještě nikdy jste nejeli tak pohodlně a komfortně rychlostí, kterou většina motocyklů ani nedosahuje.

Uchycení bočních kufrů
Připevnit na motocykl boční kufry u Ninja H2 SX otázkou okamžiku. A to nejen díky jednoduchému nasazení případně sundání kufrů, ale hlavně díky tomu, že nemusíte před jízdou s kufry pokaždé montovat speciální držáky kufrů, protože ty jsou u H2 SX integrovány do standardních madel pro spolujezdce. Tento systém uchycení kufrů navíc zajišťuje, že v případě že nemáte nasazeny boční kufry, působí motocykl čistě, bez jakýkoliv nevkusných držáků a nic tak nenarušuje celkový design motocyklu. Jízda s kufry byla testovaná i ve vysokých rychlostech a tak se nemusíte bát vydat i na německou Autobahn.

Nový příhradový rám
Ninja H2 SX je vybaven inovativním příhradovým rámem jako u Ninja H2, ale aby byl schopen jízdy ve dvou i s naloženými bočními kufry musel být zcela přepracován. Jeho užitečné zatížení 195 kg je srovnatelné s užitečným zatížením u modelu Z1000SX. Zvýšená tuhost a delší rozvor poskytují stabilitu při jízdě vysokou rychlostí i s bočními kufry

Motor:

Typ motoru: Kapalinou chlazený, 4-taktní, čtyřválcový řadový, s kompresorem

Zdvihový objem: 998 cm³

Vrtání x zdvih: 76 x 55 mm

Kompresní poměr: 11.2:1

Ventilový rozvod: DOHC, 16 ventilů

Palivový systém: Vstřikování paliva: Ø 50 mm x 4 s duálním vstřikováním

Způsob starování: Elektrický

Mazání: Tlakové mazání, mokrá kliková skříň s olejovým chladičem

Brzdy a odpružení:

Brzdy, přední: Plovoucí kotouče 330 mm. Čtyřpístkový radiální třmen, monoblok Brembo M50.

Brzdy, zadní: 250 mm kotouč. Třmen: Brembo 2 pístkový

Odpružení, přední: 43 mm obrácená vidlice s nastavitelným odskokem, komprese a předpětím pružiny

Odpružení, zadní: Uni-Trak, Öhlins TTX36 plněný plynem s odd.nádobkou se zásobníkem, plně nastavitelný

Rám a rozměry:

Typ rámu: Příhradový, vysokopevnostní ocel s montážní deskou na kyvné vidlici

Stopa: 103 mm

Zdvih předního kola: 120 mm

Zdvih zadního kola: 139 mm

Pneumatika, přední: 120/70ZR17M/C (58W)

Pneumatika, zadní: 190/55ZR17M/C (75W)

D x Š x V: 2.135 x 775 x 1.205 mm

Rozvor: 1.480 mm

Světlá výška: 130 mm

Objem palivové nádrže: 19 litrů

Výška sedadla: 835 mm

Pohotovostní hmotnost: Tbc

Výkon a převodovka:

Maximální výkon: 147,1 kW {200 PS} / 11.000 min

Maximální točivý moment: 137,3 N•m {14 kgf•m} / 9.500 min

Spotřeba paliva: TBC l/100 km

CO2 emise: TBC g/km

Převodovka: 6 rychlostí, dog-ring

Sekundární převody: Utěsněný řetěz

Primární převodový poměr: 1.551 (76/49)

Převodový stupeň 1.: 3.077 (40/13)

Převodový stupeň 2.: 2.471 (42/17)

Převodový stupeň 3.: 2.045 (45/22)

Převodový stupeň 4.: 1.727 (38/22)

Převodový stupeň 5.: 1.524 (32/21)

Převodový stupeň 6.: 1.348 (31/23)

Spojka: Mokrá lamela, manuální